摆式列车最先出局。
谢雁苏筝等人提回了锦城,而周廊则他专小组成员回了北京。
面都是考察技术，考察实际情况，最后在北京的交锋,尤激烈。
“缓建派”认为,京沪高铁造价贵，难以收回成本,外的高速铁路基本都是在亏损,以现在华的经济来,弊大于利，票价收的即便是很高，也无法盈利。
而姚松的想法，到了严明等人的支持。
既然短期内无法修建高速路,那么等到十几年后再修建磁悬浮，不正好合适吗？
周廊铁道部的沈工程师等人，也毫不退让。
十几年,华等不了,京沪线也等不了，每晚一年,就一年的损失。
年底的最后一天，最后一次会议也落下了帷幕。
周廊严明回了沪城，却实验室里的几年轻人带来了不一样的消息。
“实践见真招，京沪线太长，项目太大，导致迟迟不能上马高速轮轨项目，既然如此，就分段建设，”
周廊告诉他们,“我们的想法，就是在沪城到金陵之间，建立一条实验性的高速轮轨，让他们看一看高铁的效果。”
京沪线的构想是从首都始，沿途经过津城，济城，金陵，苏州等城市，最后抵达沪城。
但现在，周廊等人提出了一想法，由铁道部修建一条三分之一原路线的沪金高铁，连接沪城金陵。
“严教授那边呢？”陈运飞好奇，“咱们这算是曲线救……”
“他们当然不会放弃，科技部的那些人，想要在首都到津城之间修建一条磁悬浮路线。”
然而无论是哪一方的争论，这两项目都一致没有落实。
争论并没有结束，在谢雁苏筝在实验室里度过一年后，的争论又始了。
次年的九月，一场的论证会再次出现。
然而谁也没有占据上风，磁轨派在短期内无法实现京沪线磁轨项目，轮轨派在两方的阻拦之中，也暂停了各方面的工作，即便是沪城到金陵的线路，也很难看见实现的机会。
去年上报的两方案，一直没有回应。
反而是磁轨派的“技术建议”信，频繁收到回应。
一始磁轨派把目光放在首都津城，但没想到是沪城帮他们实现了期待已久的构想。
在实验室里各种车辆测试，技术研究突飞猛进之时，外界的变也越来越大。
短短一年后，沪城磁悬浮公司成立了。
严明带着苏筝去了沪城，在他的竭力促成下，华成立了自己磁浮公司，与德磁浮公司进行合作，发建设沪城磁悬浮线，半年的时间，双方合作完成了可行性报告。
磁悬浮的项目，正如磁悬浮列车一样，飞快的进行着。
很快，铺垫盖地的报纸消息，媒体报道等等，都在着同一消息——二十一世纪的第一年，沪城磁悬浮线将正式动工！
这条由华科技部领头的世界第一条商磁悬浮线项目，在德几公司的共
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